智能化、电动化、全球化三浪叠加，中国汽车产业站上新十字路口。车企不再单讲炫技，更开始讲安全、讲出路。有人出局，有人重生，在加速洗牌的当下，那些曾经跌倒的人，也构成了中国汽车奔跑路上的集体记忆

壹

“造一辆中国人自己的豪华轿车，曾经让多少英雄尽折腰，”朱华荣直言，光是长安汽车就曾在这一努力上，三上两下，毕竟“燃油车时代，消费者凭什么买一辆长安牌的BBA呢？”

敢于说过去的失败，是种勇气。给他底气的是，今天的现实，当他以阿维塔董事长，华为引望公司副董事长回顾往事的时候，长安、华为、宁德合作的阿维塔已经推出了新一款的汽车。

造一辆中国自己的豪华车的梦想，早就逐渐照进了现实。从车价来看，比亚迪的仰望、华为的尊界，都一再打破国产量产车售价的历史记录。

靠的是什么，是大量新技术的投放，是逐渐做出的口碑，再往深一层来看，是中国拥有整条智能网联电动汽车产业链带来的技术优势，更是消费者对于国产品牌的信任。

建立这一切并不容易，而打破它却可能一瞬之间。因此，维系这一成果尤为重要。

贰

今年春天，一场事故备受关注。很快，围绕“自动驾驶是万能的吗？”“新能源汽车还安全吗？”成为全民讨论的重点。

车展很热闹。新闻发布会还没开始，热门展台的人里三层外三层，有媒体、有投资人，也有同行。摄/李皙寅

这不，车展还没开始，沃尔沃和奔驰，这些老牌豪车企业不约而同说起了“安全是最大的豪华”。从企业诞生伊始，讲到近日企业文化，反复强调自己对于乘员安全的看重。

事实上，安全从不是奢侈的附加，而是汽车工业不可逾越的底线。

这不，动力电池的国标更新了，从电动汽车燃烧前必须有5分钟以上预警，变成了在碰撞测试条件下，不得起火、爆炸，标准从严；有关主管部门召集企业开会，公开发文，要求不得滥用“自动驾驶”概念，不得故意营销误导消费者，由此产生的责任，由企业负责人承担。

受此影响，一些车企的高管，在临近上场的前夕再度修改了演讲词，将“自动驾驶”换成“辅助驾驶”，并在展示幻灯片上，加了一行行的小字，大意是驾驶员才是开车的第一责任人。

不过，虽然语言变得规范，但有些企业“玩票”的心态依旧。在封闭测试路段蒙眼开车，乃至在公开场合提及测试团队曾经在路上开车分神，以此对外展示自家的辅助驾驶水平。坦率地说，这样的做法依然有误导消费者的风险，这种擦边球的抖机灵一点都不可取。

叁

动力电池、新能源汽车作为新三样的代表，成为中国出海的关键，乃至让更多海外消费者认识中国制造的最佳载体。

如果单纯以所谓逆差，来看待中国汽车出口，那么眼光就太窄了。

一方面，中国工厂已经成为众多全球车企最优秀的工厂，产品又好又划算，宝马持续增大在华投资，不断扩大生产，产品已经卖向全球。上汽通用的工厂生产出来的汽车也销往包括北美在内的各地市场，佐证着中国智造的口碑。

其二，中国汽车市场，已经成为全球车企的健身房。得益于国内产业链的完善，产业政策的前瞻，以及消费者的勇于尝鲜，中国成为全球智能电动汽车的策源地。所以，能看到雷克萨斯开始在中国生产电动汽车，丰田开始培养首席工程师，充分为中国市场授权、放权。

雷克萨斯准备在上海独资建厂。摄/施智梁

汽车，大概是最体现出全球产业协同的工业品了。几万个零部件，从上到下串联起成百上千家企业，如果再算上看不见的知识产权，几乎串联起了全球。

如今这一点受到了挑战，美国掀起了关税战，汽车供应链被迫再度思考在地化生产。就像零跑创始人朱江明所说，物美价优的中国车行销海外，有助于让全球消费者尝鲜，关税战受损的就是当地百姓。

关税战来了，出海还做吗？答案是肯定的，极氪科技集团CEO安聪慧的答案是，为不确定性做好各种准备方案，借力吉利集团的全球化基础，借势海外布局。上汽通用总经理卢晓透露，向美国市场出口部分别克昂科威车型，公司正与美方保持密切沟通，美方团队已在中国境内多日。

山重水复疑无路，柳暗花明又一村。这不，中国与欧盟之间围绕新能源汽车贸易的谈判正在进行，有转好的趋向。

肆

有些人希望边界分明，用关税试图闭门造车；有的人则希望不再设限，彼此互惠互利。

如今，恰恰也是汽车业“边界”最模糊的时刻，——飞行汽车、低轨卫星、具身智能，这些概念都和汽车搭上了边。