不仅如此，截至2023年年底，郑州市保有1500台新能源渣土车、3.35万辆新能源出租车、6717辆新能源公交车、2.8226万辆新能源物流车，多项数据处于全国先进水平。

这既是郑州市作为试点开展3+2特种车辆新能源替代交上的优异答卷，也是郑州环境空气质量持续改善、推动当地新能源汽车产业蓬勃发展的底气。

科学研判：成也NO2 败也NO2

“2020年以前，郑州市未能退出全国空气质量168重点城市后20位，败在二氧化氮（NO2）；2021年以后，郑州市成功退出后20位，成在NO2。”提及郑州市环境空气质量持续改善、稳定退出“倒20”的情况，郑州市生态环境局移动源处处长解伟杰下了这样一个定论。

分水岭正是在2020年年底。当时郑州市环境污染防治攻坚战领导小组办公室曾向郑州市委提交过一份《关于我市二氧化氮指标分析和减排措施的报告》。

报告中，郑州市当时面临的大气污染防治压力跃然纸上：“我市空气质量持续改善，出现蓝天白云的天数在逐步增加。但在六项污染物中，我市二氧化氮年排名最差，1月—10月在168 城市倒排第 11，在省内连续5年排名倒数第1；年度改善幅度较小，今年 10月份以来上升12%，拉高综合指数，影响年度排名，成为影响我市能否顺利退出后20名的关键指标。”